BYD presentó un nuevo modelo con récord de potencia y de autonomía para competir con Tesla
El nuevo camión eléctrico de BYD desafía al Tesla Semi con su potente motor de 1000 CV, casi 600 km de autonomía y más.
BYD lanzó en Europa el ETT 44, un camión eléctrico pesado pensado para competir contra el Tesla Semi. La firma china eligió el IAA Transportation 2026 de Hannover para mostrar su nuevo tractor de larga distancia, un segmento donde ya participan Mercedes-Benz, Volvo y Renault, pero que ahora suma dos jugadores con fuerte peso mediático y tecnológico.
Es importante aclarar que BYD no arranca desde cero en vehículos comerciales. Su división dedicada a transporte trabaja desde 2010, aunque este modelo apunta a una escala distinta: rutas europeas, semirremolques pesados y operaciones donde el diésel todavía domina por autonomía, tiempos de carga y disponibilidad de infraestructura.
La denominación ETT 44 refiere a la masa máxima del conjunto. El número apunta a 44 toneladas entre cabeza tractora, semirremolque y carga. La unidad tractora declara 11 toneladas, una cifra 1900 kg superior a la del Tesla Semi según los datos disponibles para la variante europea del camión estadounidense.
La configuración presentada por BYD utiliza una arquitectura 4×2. Ya anticipó una opción 6×2, aunque quedó pendiente de fecha concreta y especificaciones finales. Tesla, por su parte, mostró el Semi europeo con una disposición 6×4, una solución diferente para distribuir tracción y peso en trabajos de mayor exigencia.
El ETT 44 entrega 743 CV de potencia nominal y alcanza un pico cercano a 1000, lo que lo convierte en uno de los eléctricos pesados más potentes para el transporte de larga distancia en Europa. Para comprobar si realmente es el número 1 se debe conocer el torque, el cual todavía no fue informado por la marca.
La batería es uno de los puntos centrales del proyecto. BYD equipa al ETT 44 con un paquete Blade LFP de 651 kWh, basado en química de litio ferrofosfato. Así, prioriza la seguridad térmica, vida útil y costo frente a otras soluciones con níquel, cobalto y manganeso, y alcanza una autonomía aproximada de 600 km.
De todos modos, este dato requiere de cautela porque BYD no detalló el ciclo de homologación ni las condiciones de carga, clima, velocidad y peso total. En cambio, Tesla declara para el Semi europeo hasta 550 km con carga completa, aunque tampoco confirmó los otros datos.
En Estados Unidos, Tesla ofrece el Semi con paquetes NCM de 548 y 822 kWh. La configuración europea parece más cercana a la opción menor, al menos por la autonomía comunicada. Frente a ese escenario, BYD queda mejor parada en rango declarado, aunque la comparación final depende de pruebas equivalentes que aún están pendientes.
La carga rápida aparece como la ventaja más fuerte del ETT 44. BYD anuncia compatibilidad con el estándar MCS y una potencia máxima de 1,5 MW. Con esa red, el camión puede pasar del 20 al 80% en solo 20 minutos.
Con cargadores CCS2, el tractor de la marca china acepta 420 kW y completa el mismo tramo de carga en una hora. El Semi europeo queda por debajo en potencia máxima, con 800 anunciados. Tesla comunica una recuperación del 60% de la batería en 30 minutos.
Diseño, equipamiento y otras cualidades del nuevo BYD ETT 44
El diseño del ETT 44 mantiene una imagen más convencional que la del Semi. BYD eligió una cabina de proporciones conocidas para transportistas europeos, con acceso amplio, superficies limpias y una disposición orientada al trabajo diario. El interior puede configurarse como cabina dormitorio, un requisito práctico para operaciones de larga distancia.
La dotación suma una pantalla central de 325 mm con Android Auto y Apple CarPlay, además de múltiples elementos de seguridad. Si bien no fueron detallados en su totalidad, el fabricante informó que el vehículo obtuvo cinco estrellas Euro NCAP y el distintivo CitySafe.
BYD no reveló hasta el momento el precio del ETT 44 en Europa, como así tampoco las fechas de entrega por país, red de servicio y acuerdos de carga para operadores, entre otros. Sí está claro algo: la plataforma también servirá para otros vehículos comerciales de la marca china, por lo que el próximo dato concreto será la apertura de pedidos y las primeras pruebas con flotas europeas.
