Así conviven motores diésel y baterías en una planta de MAN: ¿qué se viene?
Antes del IAA Transportation 2026, MAN mostró en Núremberg cómo fabrica motores diésel y arma baterías para camiones y buses eléctricos.
En la antesala de la IAA Transportation 2026, MAN abrió las puertas de su complejo industrial de Núremberg, donde la histórica producción de motores diésel convive con una moderna planta de ensamblaje de baterías. La visita permitió conocer de primera mano cómo la compañía combina ambas tecnologías mientras acelera su transición hacia la movilidad eléctrica.
La IAA Transportation representa uno de los eventos más importantes para los fabricantes de vehículos pesados y, para las marcas alemanas, cobra un significado aún mayor. MAN no es la excepción. Durante la conferencia previa a la feria, realizada entre Múnich y Núremberg, dejó en claro cuál será el rumbo de su estrategia para los próximos años.
Si bien la compañía prefirió reservar uno de sus grandes anuncios para la exposición de Hannover, los periodistas pudieron acceder a información relevante sobre sus planes de desarrollo y recorrer, por primera vez, la planta donde se ensamblan las baterías destinadas a sus camiones y buses eléctricos. Lo más llamativo es que este moderno sector comparte el mismo predio con las líneas de producción de motores de combustión que equipan tanto a camiones MAN como a varios modelos de Scania, ambas marcas pertenecientes al Grupo TRATON.
La planta de MAN en Núremberg tiene una larga tradición industrial. Sus orígenes se remontan a 1898, cuando allí comenzaron a fabricarse en serie los primeros motores diésel. Actualmente ocupa una superficie superior a los 350.000 metros cuadrados y emplea a unos 3.300 trabajadores. Por todo esto no es una más.
En el área dedicada a motores de combustión se producen propulsores para MAN, incluido el nuevo D30, y también unidades destinadas a Scania, siguiendo la estrategia de integración industrial del Grupo TRATON. La planta tiene capacidad para fabricar entre 60.000 y 70.000 motores al año mediante una línea compuesta por 95 estaciones de montaje con distintos niveles de automatización y una importante presencia de robots industriales.
La nueva planta de baterías
La gran novedad del complejo industrial es el edificio M50 que se construyó específicamente para ensamblar las baterías que utilizan los camiones y buses eléctricos de MAN. La producción comenzó en 2023 y alcanzó su capacidad plena durante la primavera europea de este año.
Actualmente, la planta puede fabricar alrededor de 50.000 paquetes de baterías por año, aunque esa cifra podría duplicarse si la demanda del mercado continúa creciendo. Se trata de una instalación altamente automatizada, donde la logística interna está completamente a cargo de vehículos autónomos (AGV). Hoy operan allí 45 robots móviles que transportan componentes entre las distintas estaciones de trabajo.
Las celdas y módulos provienen de la planta alemana de CATL, el mayor fabricante mundial de baterías, y en Núremberg se ensamblan tres tipos diferentes de paquetes: uno destinado a autobuses y dos para camiones, cubriendo toda la gama eléctrica de la marca, desde el eTGL hasta el eTGX.
A diferencia de una línea de producción convencional, las estaciones de montaje tienen una disposición modular que permite fabricar distintos tipos de baterías con una capacidad de 80 kWh. Entre las tecnologías desarrolladas por MAN destacan el sistema de gestión electrónica de las baterías (BMS) y los materiales de aislamiento ubicados entre los módulos, considerados clave para mejorar tanto la seguridad como la eficiencia.
Prueba de los nuevos camiones MAN
El recorrido entre Múnich y Núremberg, de unos 165 kilómetros, también sirvió para probar algunos de los modelos más recientes de MAN, tanto eléctricos como diésel. La primera parte del trayecto se realizó a bordo de un TGS eléctrico para aplicaciones de construcción, equipado con seis paquetes de baterías que ofrecen una capacidad útil de 480 kWh, un motor eléctrico de 400 kW y una transmisión TipMatic de cuatro velocidades.
Posteriormente fue el turno del TGX eléctrico para comprobar el funcionamiento de los avanzados sistemas de asistencia a la conducción, especialmente el control de velocidad crucero adaptativo. Finalmente, la versión diésel más potente de la gama: un TGX con el más reciente D30 de 560 CV y una transmisión de 14 velocidades.
Además de las prestaciones mecánicas, la marca puso especial énfasis en sus sistemas de seguridad, que mantienen de forma permanente el control de la distancia y la velocidad respecto al tráfico circundante, incluso cuando el control crucero no está activado.
Durante la presentación, Friedrich Baumann, responsable de Ventas y Soluciones para Clientes y miembro del Consejo Directivo de MAN Truck & Bus, confirmó que la compañía continuará realizando fuertes inversiones para acelerar su crecimiento en Europa. Por ejemplo, un plan de 300 millones de euros destinado a reforzar la red de servicios y asistencia técnica, especialmente en Alemania, Austria y Suiza; y una inversión de 1200 millones de euros para ampliar la planta de Cracovia, en Polonia.
