Nuevo colectivo eléctrico Scania tiene 15 metros y autonomía para 300 kilómetros
Scania presentó en la Lat.Bus, una de las ferias de transporte más importantes de la región, su nuevo ómnibus urbano 100% eléctrico: el K 300 6x24, un colectivo de 15 metros pensado para líneas de alta capacidad.
Scania presentó en la Lat.Bus, una de las ferias de transporte más importantes de la región, su nuevo ómnibus urbano 100% eléctrico: el K 300 6×2*4, un colectivo de 15 metros pensado para líneas de alta capacidad. La marca sueca, históricamente fuerte en el transporte de carga y la larga distancia, mete presión en un segmento que hasta hace poco dominaban otros fabricantes.
Un eléctrico para ciudades grandes
El K 300 es un ómnibus de piso bajo, sin escalones en el acceso. Eso acelera el ascenso y descenso de pasajeros y mejora la accesibilidad para personas con movilidad reducida. Con 15 metros de largo, está pensado para líneas urbanas de alta demanda, de esas que mueven miles de pasajeros por día en ciudades como San Pablo, Buenos Aires o Bogotá.
La configuración 6×2*4 implica tres ejes, con tracción en un eje trasero y un eje extra para repartir el peso. Eso permite sostener una carrocería de 15 metros sin comprometer la estabilidad ni la capacidad de pasajeros. En criollo: un colectivo largo, pesado y preparado para el trajín diario.
La autonomía es el dato que más llama la atención: hasta 300 kilómetros con una carga. Eso cubre sin problemas el recorrido diario de la mayoría de las líneas urbanas de la región, que suele estar entre 200 y 250 kilómetros por día. La promesa de Scania es concreta: un colectivo eléctrico que no genera ansiedad por la autonomía.
Baterías, motor y tiempos de carga
El K 300 usa baterías de química NMC (níquel, manganeso y cobalto), elegidas por su alta densidad energética y menor peso. Hay dos configuraciones disponibles.
Con cuatro paquetes de baterías, el colectivo ofrece 356 kWh de capacidad total, de los cuales 320 kWh son útiles. En esa configuración, tres paquetes van en el techo y uno en la parte trasera. Con cinco paquetes, la capacidad total trepa a 445 kWh y la útil a 400 kWh. Esa segunda configuración es la que permite llegar a los 300 kilómetros de autonomía.
Los tiempos de recarga son otra señal de que el vehículo está pensado para operar en serio: unos 62 minutos con cuatro baterías y cerca de 73 minutos con cinco. Hablamos de carga rápida, la que se hace en las cabeceras o en la terminal durante el día. En la práctica, los operadores cargan de madrugada y tienen el colectivo listo para toda la jornada.
El motor es el Scania C1-4, con 300 kW de potencia, lo que equivale a unos 410 caballos de vapor. No es un número menor: en un ómnibus urbano, esa potencia se traduce en buen arranque y velocidad de crucero aún con el vehículo lleno.
El eje trasero R886, con relación 4,56:1, es más liviano y tiene intervalos de mantenimiento extendidos. Para un operador de flota, eso significa menos tiempo en el taller y más horas en la calle.
Una variante más chica: el K 270
Scania también mostró en la Lat.Bus el K 270 4×2, una versión con motor de 270 kW (370 CV) y carrocerías que van de 12,2 a 14 metros de largo. Es el hermano menor del K 300, pensado para líneas urbanas de capacidad media o para ciudades con calles más estrechas.
Ambos modelos comparten la plataforma de piso bajo y la misma lógica de funcionamiento: cero emisiones, operación urbana y recarga rápida. Con esta dupla, Scania cubre un abanico amplio de necesidades, desde el colectivo de barrio hasta el de alta capacidad.
La pelea por el ómnibus eléctrico
El K 300 no llega a un mercado vacío. Volvo y otros fabricantes ya vienen ofreciendo ómnibus eléctricos en la región, y marcas chinas como BYD ganaron terreno en varias ciudades. La diferencia es que Scania llega con una plataforma de 15 metros, una autonomía de 300 kilómetros y la experiencia de un fabricante que conoce bien las condiciones de operación en Sudamérica.
La marca sueca construyó su reputación en el transporte de carga y en los micros de media y larga distancia. Ahora quiere que las ciudades también la tengan en la lista de proveedores de colectivos eléctricos. Y no arranca de cero: la red de concesionarios y el servicio de posventa que ya tiene en la región son una ventaja competitiva que otros jugadores no pueden igualar tan rápido.
Qué significa para Argentina
Scania tiene en Argentina una presencia fuerte en el transporte de carga y en los micros de media y larga distancia. Pero en la electrificación del transporte pesado, el país recién está dando los primeros pasos, con pruebas piloto y algunas unidades circulando.
Este lanzamiento en Brasil funciona como una señal de lo que podría llegar a corto o mediano plazo. La infraestructura de carga sigue siendo el gran desafío: sin estaciones de carga rápida en las cabeceras, ningún colectivo eléctrico puede operar de forma eficiente. Pero la presión competitiva ya está, y el transporte público urbano es el próximo campo de batalla.
La oferta de colectivos eléctricos para las ciudades de la región ya no es un plan: Scania la puso sobre la mesa con el K 300 y su variante K 270. El resto es decisión de las ciudades.